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蘭嶼即將進入夏季、暑假旅遊旺季，現在卻可能面臨遊客到不了、當地居民出不去的困境，這次受到興蘭海運突然停航的情趣按摩油衝擊，再次凸顯蘭嶼對外交通的不便與不足，如何提升海、空運能值得相關單位深思。
位於台灣東部外海的蘭嶼，聯外交通依靠定期船班及飛機，每天提供的船位、機位加起來不到千個座位，加上受到先天氣候因素影響，船班與航班常常無法行駛，甚至有人笑稱，去蘭嶼就要有無法如期回來的心理準備。
蘭嶼聯外交通問題不僅受到氣候影響，地形、島上設施也是問題之一，像是蘭嶼機場無法提供較大機型的飛機起降，不只有運能不足，對於飛航安全也是很大的挑戰，像是先前德安航空就發生疑似側風過強偏離跑道；海運部分，蘭嶼是漁港，水深不足，較大型的船無法進出，而且沒有照明設備，夜間根本無法提供船班航行，這些都是問題的所在。
或許島上的居民不希望交通太發達，因為一旦交通往來便利，後面衍生的就是開發、環境汙染、環境破壞等問題，但站在地方發展看來，蘭嶼聯外交通的燃眉之急，有關單位應該盡速檢討，並從軟硬體提升方面著手，讓往返蘭嶼的運能可以增加，不要讓機票、船票一位難求的情況一再上演。
興蘭海運停航就表面看來影響有限，但比起每天即便飛行6架次搭載人數也不超過百人的飛機，每趟能載運最多超過二百人的船運就顯得格外重要，為避免再有類似業者無預警停航影響航線營運，航港局應該要建立防範管理機制，像是向業者酌收履約保證金、定期檢視績效等，不但有助於提升業者服務品質，若發生狀況也能立即處理善後，保障消費者權益。
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鉅亨網編譯張正芊
根據 Invesco 調查，由於全球一些國家央行將利率壓在超低水準，似乎導致其他國家央行欲擴大資產曝險，以追求更高的報酬。由於全球經濟成長率、利率及許多資產的報酬率仍低迷，從瑞士到南非等許多國家央行，計畫將更高比例的外匯儲備投入股票、企業債及其他風險較高資產，以尋求最大投資報酬。
調查於 2016 年訪問歐洲、中東及非洲的 18 家央行外匯儲備經理人，結果顯示，與該年第一季訪問 14 家央行經理人的意見相較，計畫增加股票及企業債投資比重者分別達 80% 及 43%，計畫擴大投資公債者則僅 22%，大多數受訪者透露，這歸咎於公債報酬率低。另有 25% 不計畫加碼投資黃金。
美國銀行美林 (BAML) 統計顯示，截至去年底，殖利率為負的全球固定收益資產總額接近 11 兆美元，相當總額的 1/4。《華爾街日報》報導，芬蘭央行投資主任 Jarno Ilves 透露，由於 2014 年開始，公債殖利率開始偏低，他們便開始投資股票，目前並計畫擴大比重。
央行的新投資部位，通常外包給外部資產經理人。而歐洲最大資產管理公司東方匯理 (Amundi) 負責管理央行資產的 Jean-Jacques Barberis 表示，央行們對於風險較高的投資策略，興趣越來越濃。
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